Située bien sûr en en Ile de France, cette ligne représente comme son nom l’indique la ligne du RER C. Vous allez donc circuler en pleine banlieue parisienne, au cœur de Paris même, aussi bien en surface que dans les tunnels.

Mettons-nous en route sans plus attendre ! Prenons les commandes d’un Z 20900 au départ d’Orly, en suivant la 1ere activité. Nous constatons qu’effectivement, il y a beaucoup d’immeubles. Quand on va en direction d’Austerlitz, on constate qu’il y a de plus en plus de bâtiments, et que quand ce ne sont pas des habitations, ce sont des usines. La gare d’Austerlitz est très bien réalisée, mais la ligne principale passe par la gauche, en direction des tunnels : en effet, une fois la bibliothèque F. Mitterrand dépassée, le paysage change radicalement : la progression se fait dans un interminable tunnel noir et stérile, entrecoupé de gares. Seule la section entre le Champ de Mars et propose un petit passage à découvert, avec franchissement de la Seine à la clef. A cet endroit, il y a un choix entre 2 directions : à droite, pour la section de découvert dont je viens de vous parler. On continue, on rentre à nouveau dans de looooooongs tunnels, et on ressort (enfin ! !) Perreire-Levallois avec le choix d’aller à droite (court et inintéressant) ou à gauche, donc vers Argenteuil. Le passage à découvert n’est pas d’un intérêt illimité, mais les paysages contrastent bien avec le reste, donc ca vaut quand même la ballade. A Ermont Eaubonne, la ligne se sépare avec à gauche Argenteuil et à droite, au bout de quelques kilomètres sympas, Pontoise.

Retournons en arrière, vers la station Champ de Mars : a gauche, encore des tunnels… mais pas pour longtemps ! Section à l’air libre, très urbaine. Ensuite, encore du souterrain, mais succédé à nouveau par du plein air. A Versailles-Chantier, la ligne se scinde en 2 parties : tout droit, le paysage est plus léger, presque « campagnard », et la ligne s’arrête sur une bifurcation, à St Quentin en Yvelines. Tout droit, le paysage est tout aussi léger, et la ligne s’arrête à quelques kilomètres de là, au Château de Versailles. A Versailles-Chantier, il y a des voies derrière vous : elles rejoingent Orly-ville, donc section en plein air. En effet, peu après Orly se trouve Choisy-Le-Roi : il s’agit là d’un important nœud de liaisons avec le nord, l’ouest, et le sud de la ligne. Nous connaissions le nord, nous venons de décrire l’ouest, attaquons-nous dès à présent au sud !

Après quelques instants en plein air, sur fond de barrages et de magnifiques décors bien variés comme on les aime, on circule sur une quadruple voie, et nous voici à Juvisy, avec notamment le triage de Villeneuve St George. Assez imposant, et un embranchement sur la gauche vous y conduit, et un autre un tout petit peu plus loin vous expédie à Corbeil. Sur la voie principale, il y a un tout petit embranchement après Savigny en direction de la ligne sur la partie Ouest de tout à l’heure. Si on continue la section principale, on tombe à Bretigny sur Orge avec à nouveau un choix : à gauche, Etampes : section de ligne très intéressante, avec nombreux bâtiments. On circule sur une partie à 4 voies, on longe un gigantesque triage, mais là, surprise, le décors perd soudainement de son intérêt. Il y a moins de choses, en un mot on s’ennuie soudainement. A droite, Dourdan. Même remarque, on s’amuse bien au début puis l’ennui nous guette. Dommage ! Je ne m’étendrai pas plus sur la déco : en effet, elle n’est pas très variée à ces endroits, et on risque de s’ennuyer ferme, et assez vite. Ils sont cependant assez beaux, et à défaut d’être diversifiés (je parle du sud de la ligne), ils ne sont pas moches, c’est déjà çà.

Mais bon, il ne faut pas trop en demander non plus : la ligne prend beaucoup de temps à être explorée de fond en comble, et l’auteur ne s’est pas amusé à refaire chaque arbre et chaque construction non plus. Voilà, la petite promenade est terminée. Pour faire bref, je me contenterai de dire que cette ligne est très très intéressante à certains endroits, mais que certains passages mériteraient d’être revus et un peu plus approfondis. Mais, elle (la ligne) est déjà très imposante sur le disque dur (2 Go), donc il ne faut pas trop en demander non plus ! ! Bref n’attendez pas, si vous êtes un francilien, que vous avez envie de parcourir un trajet que vous faites peut-être 0tous les jours, que vous avez toujours rêvé de faire du RER ou que tout simplement vous avez envie de tuer le temps en vous promenant sur cette ligne absolument gigantesque, n’attendez plus et téléchargez-là ! !